2020-03-30 23:07:28|来源:人民日报|编辑:靳松

2019年2月1日便,工信部组织召开了《规划(2021-2035年)》的编制工作启动会蓉裙度,并宣布成立由工业和信息化部维、发展改革委拈啼呛、科技部起雾、公安部妙松枢、财政部踌还徘、生态环境部布畏、住房城乡建设部刑、交通运输部惕情禾、商务部挎、市场监管总局扯目轻、能源局等多个部门参加的起草组凛芒,起草组下设办公室矗伞,由工业和信息化部副部长辛国斌任办公室主任际,同时成立由全国政协副主席泵琅范、中国科协主席万钢担任主任督、18位专家组成的咨询委员会谁鸽顿。

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这份网传的《征求意见稿》提出2025年和2030年的战略发展目标:到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,销量占当年汽车总销量的20%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%,乘用车新车平均油耗降至4.0升/100公里,新能源乘用车新车平均电耗降至11.0千瓦时/100公里;到2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%,汽车新车能耗达到世界先进水平。与上一阶段的规划相比,《征求意见稿》还对“三纵三横”的定义进行了调整,把“三纵”中混合动力调整为插电式混合动力,把“三横”中多能源动力总成控制系统调整为网联化与智能化技术,同时在“基础设施建设”中提出,鼓励换电技术路线和换电网络建设,以及氢燃料电池的基础设施建设。

“智能网联汽车就是网联式的服务商品”,美国国家工程院院士田家美从经济学角度对此进行阐述,“要考虑怎样(让汽车)更好地服务于人,而不只是把车开动起来,也就是商品属性如何融入更多服务属性”

guojidian联电xin标准化局主任lizaishe

易车研究院的数据显示,目前在售的中国品牌数量近100个,但2018年乘用车终端销量不足万辆的品牌近50个,不足10万辆的近80个,销量超过50万辆的不足5个“现在是拼品牌、拼产品的时候,汽车企业必将经历一场末位淘汰赛”汽车行业分析师钟师告诉记者,这场残酷的比赛或将持续数年之久,期间有些品牌如果无法自救,会被淘汰出局,幸存下来的等熬过车市“严冬”,就是最终的胜者。

“重组已成必然,中国汽车产业走向集中是趋势。”安庆衡也持同样的看法。在他看来,我国想要成为世界汽车强国,必须集中优势资源,加大研发投入,开发新产品、储备新技术。汽车产业走向集中,能够将分散的行业资源、资金资源、人才资源集中起来,形成具有竞争力的产业体系,在国际汽车产业制定规则时掌握一定的话语权。另一方面,落后车企的退出,将有利于减少资源浪费的情况。“一些落后产能经过若干年运转之后,不但自身没有任何收益,而且把相关资源的提供者(如提供土地支持的地方政府、提供资本支持的银行等)也害得不浅。”安庆衡直言,产业结构将得到优化,地方政府和产业资本也会减少投资浪费的现象。

当前绦,全球新一轮科技革命和产业变革正在蓬勃发展辛吵纠。作为产业变革创新的重要载体竟悄,智能网联汽车正推动着汽车产业形态夯纽衔、交通出行模式告疙、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化迷。

为应对当下面临的挑战盆,安庆衡建议瞳蘑,无论是大型整车企业还是中小型零部件企业苛城,都应将自主创新作为第一战略刻。存量市场与增量市场不同妓,需要依靠高技术费瘸、高品质和低成本五,只有创新才能解决问题谢。此外告固份,外部环境面临很多不确定因素郡,汽车产业的关税问题会影响企业的核心利润连,企业要抓紧时间搞自主创新敛,只有关键技术掌握在自己手里揭,才能保持核心竞争力揭检、保住利润熊炕黔、持续发展哎撑会。

据了解,全新奥迪Q8自去年在欧洲上市之后,就好评如潮,屡创佳绩。“在过去六个月间,奥迪Q8在欧洲市场的销量是我们竞争对手的两倍之多。在中国市场方面,自成都车展开启预售以来,就已累积收获了近500位用户的订单,而288辆至尊限量版车型更是迅速售罄,呈现出当仁不让的爆款潜质”。为此,石柏涛信心满满地表示,前期取得的不错的销售成绩,让我们对奥迪Q8之后的市场表现很有信心。我们相信,凭借前瞻的产品理念、全能的产品体验,奥迪Q8一定会成为高品位用户的最佳之选。(经济日报-中国经济网记者张宇星)

机遇挑战并存智能网联汽车引发深刻变革

ci外,对于汽车本身,同样需要一个可供协作开发的“基本盘”。“量产线控底盘是zi动驾驶的基础,是数字汽车的基石,”李德毅建议zheng车厂把底盘,尤其是带有自主知识产quan的底盘开源协议对中国工程院开放,包括动力、转向、制动、换挡、灯光等。“如果能用同一个’驾驶脑’控制不同的车辆平台,就将说明我们驾驶脑的pu适性。”李德毅说道。

近日,标注“特急”字样的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)在业内流传,该文件在肯定了过去工作取得的成绩后,提出:“力争经过十五年持续努力,新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效、产业生态健全完善,纯电动乘用车成为主流,燃料电池商用车实现规模化应用,高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及,我国进入世界汽车强国行列。”

24日,特斯拉在第三季度财报中正式宣布,上海临港的特斯拉超级工厂进度提前,已开始试生产,再次跑出“上海速度”“中国制造”建造成本比美国的Model3生产线降低了约65%。

数据显示,1-9月,汽车制造业实现营业收入58022.7亿元,同比下滑4.2%;营业成本达49076.1亿元,同比下滑3.5%;其利润总额同比下降16.6%至3734.6亿元,降幅比1-8月收窄2.4个百分点。

特斯拉在财报中表示畏旦靠,目前搐,中国是中型豪华轿车的最大市场肝犬。由于Model3的价格与中型燃油轿车相当澳刑,特斯拉相信中国可能会成为Model3的最大市场匿儒膛。

中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任尝掸杭、清华大学教授李克强

■shi场机制fa挥作yongdezheng常xian象

国家统计局工业司高级统计师朱虹表示,前三季度工业企业效益出现结构性改善,汽车、电子行业利润回暖带动装备制造业利润增速由负转正,由1-8月下降0.7%转为1-9月增长0.9%。

上市发布会结束后的次日一早,一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛接受了媒体的采访。

“智能网联汽车就是网联式的服务商品”,美国国家工程院院士田家美从经济学角度对此进行阐述,“要考虑怎样(让汽车)更好地服务于人,而不只是把车开动起来,也就是商品属性如何融入更多服务属性”

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